Тяжелый истребитель Ki-45 «Торю» (Драконоборец) Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍二式複座戦闘機/「屠龍」/川崎キ45改 (яп. Рикугун-нисики фукудза-сэнто:ки/«Торю»/«Кавасаки» Ки-ён-го-кай) — двухмоторный цельнометаллический тяжелый перехватчик ПВО Сухопутных войск Императорской Японии. Разработан в 1938 году в КБ «Кавасаки» под руководством Т. Дои. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1942 году, выпускался средней серией до конца Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников «Ник» («Nick»).
История создания
В декабре 1937 года фирме «Кавасаки» было поставлено техническое задание предусматривающее разработку двухмоторного истребителя с максимальной скоростью до 540 км/ч, практическим потолком до 5000 м, вооруженным двумя пушками и одним оборонительным пулеметом. Самолет получил обозначение Ki-45.
Проектирование самолета было закончено в октябре 1938 года, первый экземпляр — построен в начале января 1939 года. Он имел два двигателя Nakajima Ha-20b, представляющих собой лицензионный вариант британского девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury, трехлопастные винты без коков и шасси, убираемые вручную цепными и зубчатыми передачами. С целью снижения аэродинамического сопротивления на втором опытном экземпляре были усовершенствованы капоты двигателей и установлены коки винтов. На третьем опытном самолете — испытан канальный кок винта и электросистема уборки шасси. Несмотря на проведенные усовершенствования, из-за недостаточной мощности двигателей, удалось достигнуть максимальной скорости самолета в 480 км/ч, что не соответствовало проектному заданию. В результате в конце декабря 1939 года работы по достройке еще шести опытных самолетов были приостановлены для переработки проекта.
В апреле 1940 года авиационным отделом Главного штабом армии фирме «Кавасаки» было предложено установить на самолете более мощный 14-цилиндровый двигатель Nakajima Ha-25. В июле 1940 года начались испытания самолета с новыми двигателями. С июня 1941 года начаты испытания доработанного самолета с измененным планером и усиленным вооружением, получившим наименование Ki-45KAI. В конце 1941 года самолет на вооружение под «двухместный истребитель тип 2 модель А» и наименованием «Торю» («Драконоборец» или «Убийца драконов»).
Конструкция
Двухместный, двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок овального сечения с дюралевой гладкоклепанной работающей обшивкой.
Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее крыло в форме равнобедренной трапеции с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имели триммеры, регулируемые только на земле. Закрылки занимали место от элеронов до сопряжения крыла с фюзеляжем. Они имели каркас из металлических профилей, нижняя поверхность с металлической обшивкой.
Хвостовое оперение — киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты. Рули имели металлические несущий каркас и полотняную обшивку. Триммеры всех рулей могли регулироваться в полете.
Шасси — полностью убираемое с гидравлическим приводом. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы и полностью закрывались щитками. Хвостовое колесо также полностью убиралось в хвотовую часть фюзеляжа, но щитком не закрывалось.
Силовая установка — два 14-ти цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-102 мощностью 1080 л. с. при 2700 об/мин на взлете и 950 л. с. при 2700 об/мин на высоте 5800 м. Винты — металлические нефлюгируемые трехлопастные.
Топливная система — горючее располагалось в шести топливных баках. В обеих передних корневых частях крыла между фюзеляжем и гондолами двигателей — по одному непротектированному топливному баку по 86 литров и протектированному баку по 282 литра. В центроплане позади сиденья пилота устанавливался топливный бак на 262 литра, в фюзеляже над ним устанавливался топливный бак на 455 литров, протектированный. С модификации Ki-45Kai-Ko под центропланом могли подвешиваться два сбрасываемых топливных бака по 200 литров.
Бронирование — позади кресла пилота устанавливалась 17-мм бронеспинка с заголовником. Также, спереди и сзади 13-мм бронелистами закрывался магазин 37-мм пушки Но-203. При переоборудовании самолета для таранных атак бронирование снималось. Стрелок-радист бронезащиты не имел.
Модификации
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a)
Первая серийная модификация самолета. Был оснащен двумя 14-ти цилиндровыми звездообразными двигателыми воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-25 мощностью по 1000 л. с. С конца 1942 года на все Ki-45 стали устанавливаться более мощные 14-ти цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-102 по 1080 л. с. Вооружение состояло из двух неподвижных 12,7-мм пулеметов Ho-103, установленных в носовой части фюзеляжа, одной 20-мм пушки Ho-3, установленной нижней части фюзеляжа и 7,92-мм Тип 98 подвижным пулеметом для стрельбы назад, установленным на турели в кабине стрелка-радиста. До двух десятков самолетов Ki-45Kai-Ko в полевых условиях были модифицированы для борбы с бомбардировщиками противника в ночное время путем установки вместо верхнего топливного бака в фюзеляже двух, стреляющих вверх под углом 12,7-мм пулеметов Ho-103. С января 1942 года по сентябрь 1943 год построено 622 самолета, в том числе на авиационном заводе в Гифу — 323 самолета, на авиационном заводе в Акаси — 299 самолетов.
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b)
С целью повышения вероятности поражения многомоторных бомбардировщиков союзников в начале 1943 года несколько самолетов Ki-45Kai-Ko были переоборудованны Армейском авиационном арсенале в Тачикава путем установки вместо 20-мм пушки Ho-3 танковой 37-мм пушки Тип 98, представляющую собой модификацию противотанковой пушки Тип 94. Орудие заряжалось в ручную стрелком-радистом и имело практическую скорострельность до двух выстрелов в минуту. Всего в эту версию было переоборудовано около 20-25 самолетов. Из-за низкой скорострельности эффективность самолета этой модификации оказалась не большой.
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c)
С конца 1943 года, начато производство модификации Ki-45Kai-Hei с установленной в носовой части фюзеляжа, вместо 12,7-мм пулеметов, 37-мм пушки Ho-203. В нижней части фюзеляжа оставлена 20-мм пушка Ho-3. Первые 65 самолетов были переделаны непосредственно в войсках, при этом ствол пушки выступал из корпуса. На производимых серийно самолетах был удлинен носовой обтекатель, длинна фюзеляжа увеличена на 40 см. Всего с 1943 по 1945 год на авиационном заводе в Акаси было построено 595 самолетов этой модификации.
Ki-45Kai-Теi (Ki-45Kai-d)
С 1944 года начато производство модификации Ki-45Kai-Теi с установкой, показавших свою эффективность в борьбе с многомоторными бомбардировщиками, в фюзеляже за кабиной пилота вместо верхнего топливного бака двух, стреляющих вверх под углом 32 градуса 20-мм пушек Ho-5. В носовой части фюзеляжа находилась 37-мм пушка Ho-203, 20-мм пушка Ho-3 из нижней части фюзеляжа для снижения веса была убрана. В частях на некоторых самолетах наклонные пушки устанавливались с сохранением нижней 20-мм пушки, данная модификация носила наименование Ki-45-Kai-Hei-Теi. Всего в 1944 году на авиационном заводе в Акаси было построено 473 самолета модификации Ki-45Kai-Теi.
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e)
В конце 1944 года на самолет Ki-45Kai-Ko была установлена радиолокационная станция Taki-2. Из-за большого веса радиолокатора все вооружение с самолета снималось. В нижней части фюзеляжа устанавливалась 40-мм пушка Ho-301 с эффективной дальностью стрельбы до 150 метров. Модификация получила название Ki-45Kai-Bo. Точное количество переоборудованных самолетов в настоящее время неизвестно — от одного до двенадцати. Участия в боевых действиях Ki-45Kai-Bo не отмечено.
Всего, с учетом опытных и предсерийных машин, с 1939 года по июль 1945 года было произведено 1701 самолетов Ki-45.
Боевое применение
В марте 1942 года первые Ki-45 поступили в 84-ю докуритсу чутай (отдельную эскадрилью), дислоцирующуюся в Ханое. В мае 1942 года эскадрилья убыла на юго-восток Китая в провинцию Гуандун. 12 июня 1942 года произошел первый воздушный бой с участием Ki-45. В этот день 13 истребителей 54-го сентай (Ki-27) и 84-й докуритсу чутай в районе Гуйлинь провели воздушный бой с самолетами 1-й эскадрильи «Летающих тигров». В результате два Ki-45 и один Ki-27 были сбиты, японцы претендуют на уничтожение четырех P-40.
В августе 1942 года на Ki-45 завершено перевооружение 5-го сентай (дислоцировался в центральной части острова Хонсю в Касива) и 13-го сентай (дислоцировался в южной части острова Хонсю в Тайсё), предназначенных для противовоздушной обороны территории Японии. В ноябре 1942 года на Ki-45 перевооружен 21-й сентай (Ханой).
Новая Гвинея
К началу ноября 1942 года японские войска вели напряженные бои на Соломоновых островах и были вынуждены прекратить наступление на Порт-Морсби на Новой Гвинее. 16 ноября 1942 года с целью достижения превосходства над противником в южной части Тихого океана Императорской Ставкой было принято решение об усилении сил Императорской армии, в том числе и авиации на этом направлении.
Первым подразделением на Ki-45, переброшенным в юго-западную часть Тихого океана, стала прибывшая в феврале 1943 года в Рабаул эскадрилья 5-го сентай (шесть Ki-45 и шесть Ki-46 с 37-мм пушкой) для отражения ночных налетов бомбардировщиков союзников на аэродромы и порт.
В мае 1943 года в Рабаул прибыл 13-й сентай, принявший в свой состав оставшиеся самолеты эскадрильи 5-го сентай и с июня вошедший в состав ПВО базы.
В июне 1943 года для наращивания авиационной группировки на Новую Гвинею была направлена 7-я авиационная дивизия, в составе которой к июлю из Японии прибыли основные силы 5-го сентай (28 Ki-45), размещенные на островах юго-западнее Новой Гвинеи — Тимор, Амбон, Ару, для отражения ударов B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл» 5-й воздушной армии США.
С 12 октября 1943 года 5-я воздушная армия США начала нанесение массированных ударов по Рабаулу. В последующих боях 13-й сентай понес значительные потери, в том числе 18 ноября 1943 года погиб командир сентай — майор Цунао Нагано. Всего, за время участия в обороне Рабаула, из состава 13-го сентай 19 летчиков погибло и 10 получили ранения.
В конце ноября 1943 года 13-й сентай выведен на восстановление боеспособности в западную часть Новой Гвинеи (на аэродромы Вакде и Вевак), где завершено перевооружение на Ki-43.
К концу 1944 года японская авиация на Новой Гвинее была обескровлена и стала не способна как отражать воздушные удары союзников, так и поддерживать свои обороняющиеся войска. Пытаясь переломить ситуацию в феврале 1944 года на Новую Гвинею было переброшено сразу пять сентай, в том числе 45-й сентай на Ki-45 на аэродром Вакде. Однако уже 19 марта 1944 года 45-й сентай, неспособный на равных вести бои с одномоторными истребителями противника днем, убыл, на расположенный северо-западнее Новой Гвинеи остров Хальмахера, для прикрытия судоходства и еще через месяц был переброшен на Филиппины.
27 мая 1944 года началась высадка американских войск на остров Биак имевший стратегическое значение для дальнейших действий как на Новой Гвинее, так и на Филиппинах. Так как большая часть японских самолетов на Новой Гвинее была уничтожена, для ударов по высаживающимся войскам были задействованы самолеты 5-го сентай, переброшенные на аэродром Бабо на северо-западе Новой Гвинеи. Днем 27 мая 1944 года четыре самолета 5-го сентай, во главе с командиром майором Кацусиге Такадо, вылетели с намерением таранить американские корабли. Зенитным огнем два самолета были сбиты, еще один — сбит истребителями P-47 «Тандерболт», четвертый смог атаковать эсминец «Сампсон». Поврежденный зенитным огнем самолет промахнулся по мостику эсминца, и после удара о воду врезался в охотник за подводными лодками SC699. В результате возникшего пожара два члена экипажа охотника погибли. Действия майора Такада считается первой запланированной атакой «смертников» армейских ВВС и послужила поводом для начала отбора и подготовки летчиков для нанесения таранных ударов по кораблям противника.
К началу лета 1944 года части ВВС армии Японии на Новой Гвинее были разгромлены и прекратили активную деятельность. Оставшиеся самолеты 5-го сентай в июне вернулись на остров Амбон, откуда в июле 1944 года возвращены в Японию для восстановления боеспособности.
Филиппины
13 сентября 1944 года в ходе рейда американских авианосцев (т. н. «первый висайянский удар») в рамках подготовки к освобождению Филиппин, на острове Негрос было уничтожено 13 самолетов Ki-45 из состава 27-го сентай, осуществлявшего перевооружение с Ki-51.
15 сентября 1944 года американские войска высадились на остров Моротай (Молуккские острова) с целью создания опорной базы. С построенных на острове аэродромов, авиация американской 13 Воздушной армии начала нанесение ударов по японским объектам на Филиппинах. В начале ноября 1944 года, из-за нехватки бомбардировщиков, часть Ki-45 21 сентай были переброшены с Суматры на острова Амбон и Хальмахера, для участия в попытке уничтожить американские самолеты на аэродромах. В ходе совершаемых ночных налетов на Ki-45 подвешивалось по две 60-кг зажигательные бомбы. Несколько самолетов были потеряны от зенитного огня, еще несколько потеряно в результате ответных налетов американской авиации. 27 декабря 1944 года группой P-47 «Тандерболт» были перехвачены и сбиты три Ki-45 совершавших перелет из Амбона на Хальмахера. После этого, в начале января 1945 года, оставшиеся самолеты 21-го сентай были возвращены на Суматру.
12 октября 1944 года, непосредственно перед началом высадки на остров Лейте, 38 авианосное оперативное соединение нанесло удары по японским аэродромам на Формозе. Восемь Ki-45 из состава учебного 3-го ренсей хикотай (Тайбэй) приняли участие в ответной атаке на американские авианосцы — но все были сбиты, не достигнув результатов.
С сентября 1944 года по январь 1945 года, находившиеся на Филиппинах 27-й и 45-й сентай, вооруженные Ki-45, принимали участие в нанесении ударов по кораблям и войскам союзников. В том числе 24 ноября 1944 года три самолета от 27-й сентай и два самолета от 45-го сентай приняли участие в групповых воздушных ударах по американским аэродромам с целью поддержки попытки японского контрнаступления на Лейте.
7 декабря 1944 года — быстроходный транспорт APD-16 «Уорд» горит после поражения «камикадзе»C декабря 1944 года Ki-45 стали привлекаться для участия в миссиях «камикадзе». Всего в сражении за Филиппины задействовалось три «специальных атакующих отряда» на Ki-45, совершивших с 7 декабря 1944 года по 12 января 1945 года не менее 24 самолето-вылетов.
7 декабря 1944 года при попытке воспрепятствовать высадке десанта в районе Ормок в ходе битвы за Лейте девять «Торю» отряда «Кинно-тай» добились четырех попаданий в американские корабли, уничтожив эсминец «Мэхен» и быстроходный транспорт «Уорд».
10 декабря 1944 года три Ki-45 отряда «Кинно-Тай» приняли участие в очередной атаке на американские корабли в заливе Лейте добившись одного попадания в эсминец «Хьюз», в результате которого 14 членов экипажа погибло и 26 получили ранения, корабль был выведен из строя на шесть месяцев
4 января 1945 года в море Сулу японская авиация атаковала американские корабли, направлявшиеся к заливу Лингаен для высадки десанта на остров Лусон. Предположительно Ki-45 отряда «Ока-тай», удалось поразить эскортный авианосец «Оммани Бэй». Обе бомбы пробили летную палубу, одна из них взорвалась на ангарной палубе, вызвав пожар готовящихся к взлету самолетов, вторая — в машинном отделении. Пожар вышел из-под контроля, на корабле начали взрываться авиационные боеприпасы. Экипаж был эвакуирован и авианосец уничтожен торпедами эсминца «Бёрнс». В результате попадания самолета и последующего пожара 93 члена экипажа погибли и 65 получили ранения.
8 января 1945 года в заливе Лингаен четыре Ki-45 из состава отряда «Кокон-тай» атаковали крейсер «Австралия», участвующий в поддержке высадки десанта. Один самолет был сбит истребителями «Уайлдкэт» и упал рядом с кораблем, но взрыв его 250-кг бомбы пробил пробоину в левом борту крейсера. «Уайлдкэт» преследовал «Торю» не смотря не зенитный огонь, был подбит и сел на воду. Еще один Ki-45 уничтожен зенитным огнем и взорвался в нескольких метрах от крейсера и его двигатель попал в корабль. Другой самолет, предположительно также Ki-45, поразил крейсер, пробив еще одну пробоину.
9 января 1945 года одиночный Ki-45 из состава отряда «Ока-тай» нанес незначительные повреждения эскортному миноносцу «Ходжес».
10 января 1945 года в заливе Лингаен Ki-45 из состава отряда «Кокон-тай» поврежден транспорт «Дю-Пейдж». В результате взрыва бомб и разлившегося топлива 35 человек погибло и 157 получили ранения.
К середине января 1945 года большая часть Ki-45 были потеряны и оставшийся личный состав 27-го и 45-го сентай выведены в Японию на переформирование.
Окинава
В битве за Окинаву Ki-45 принимали участие только в составе подразделений «камикадзе».
Вечером 2 апреля 1945 года восемь Ki-45 из состава 114-го хикотай атаковали американские транспорты, находившиеся в районе ожидания после высадки десанта на острова Керама. В результате был поражен быстроходный транспорт (бывший эсминец) «Дикерсон», через два дня корабль затонул, из его экипажа 54 человека погибло и 97 получили ранения. Также получили повреждения войсковые транспорты «Хенрайко» (погибло — 49, ранено — 125 человек), «Гудхью» (погибло — 27, ранено — 117 человек) и «Тэлфэр» (погиб — 1, ранено — 16 человек).
Вечером 22 апреля 1945 года пять Ki-45 из состава 119-го хикотай атаковали в районе Окинавы эскортный эсминец «Сэдэрстром» и эсминец-минный заградитель «Шей». Все самолеты были сбиты зенитным огнем, не добившись попаданий.
3 мая 1945 года одиночный Ki-45 из состава 123-го хикотай поразил десантный корабль огневой поддержки LSM(R)-195. В результате последующего пожара и взрыва боекомплекта погибло 9 членов экипажа и 16 получили ранения, корабль затонул.
4 мая 1945 года Ki-45, предположительно из состава 123-го хикотай, поразил эскортный авианосец «Сэнгамон». В результате взрыва и последующего пожара 46 человек погибло и 116 ранено, авианосец выведен из строя и не восстанавливался.
28 мая 1945 года из девяти самолетов Ki-45 отряда «Кайсин-тай» один разбился вскоре после взлета, два — сбиты истребителями «Корсар», еще три сбиты зенитным огнем, а два — смогли добиться попаданий в эсминец «Дрекслер». Одна из бомб взорвалась внутри корабля. Эсминец перевернулся и затонул в течение одной минуты, погибло 158 членов экипажа и 51 получили ранения. Предположительно еще один Ki-45 повредил транспорт «Браун Виктори» (погибло — 4, ранено — 16 человек).
Всего в боях за Окинаву приняло участие пять «специальных атакующих отрядов» на Ki-45, совершивших с 2 апреля по 28 мая 1945 года не менее 35 самолето-вылетов.
Оборона Японии
К началу 1944 года японской разведкой была установлена подготовка США аэродромов на территории Китая для самолетов B-29 «Суперфортресс». По оценке японских специалистов новые бомбардировщики были способны достичь территории Японии. В рамках подготовки к противодействию ожидаемым налетам началось наращивание системы ПВО, в том числе увеличено количество подразделений вооруженных Ki-45, удовлетворительно показавших себя в борьбе с многомоторными бомбардировщиками союзников в ходе Новогвинейской кампании. В начале 1944 года на Японских островах находился 4-й сентай, вооруженный Ki-45 и предназначенный для обеспечения ПВО района Фукуока (юго-западная часть Японии). В апреле 1944 года для обеспечения ПВО района Токио, был сформирован 53-й сетнай. В августе 1944 года из Новой Гвинеи был возвращен 5-й сентай, предназначенный для обороны района Осака. Все подразделения, вооруженные Ki-45, готовились к ночным перехватам.
Первый налет B-29 на территорию Японии был совершен в ночь с 15 на 16 июня 1944 года. 68 бомбардировщиков вылетели с аэродромов в районе Чэнду для удара по сталелитейному заводу в Явата (префектура Фукуока остров Кюсю). Подлетающие самолеты были обнаружены РЛС с острова Чеджудо и на перехват были подняты 24 Ki-45 4-го сентай. Самолеты других подразделений в воздух не поднимались, из-за нехватки летчиков, подготовленных к ночным действиям. Не имея средств обнаружения и без надежного наведения с земли, летчики барражировали в районах предполагаемого появления самолетов противника. Бомбардировщики выходили на цель по одиночке, на высоте от 2000 до 4000 м. В район цели вышли 47 самолетов, из-за затемнения, не обнаружившие завод и наносившие удар с помощью радиолокационного прицела. В результате завод повреждений не получил. Истребители Ki-45 смогли атаковать несколько самолетов, подсвеченных наземными прожекторами, заявив о семи сбитых и шести поврежденных бомбардировщиках. Достоверно подтверждена потеря одного самолета, ставшего первой «Суперкрепостью», уничтоженной над Японией. Один Ki-45 был поврежден ответным огнем стрелков.
20 августа 1944 года 75 бомбардировщиков B-29 вылетели для нанесения второго удара по сталелитейному заводу в Явата. С целью повышения точности бомбардировки налет осуществлялся днем с высоты около 7000 метров. На перехват было поднято 126 истребителей, в том числе Ki-45 из состава 4-го сентай. Истребители заблаговременно заняли высоту 8000 метров и смогли атаковать бомбардировщики «в лоб». Сержант Сигео Нобе не смог поразить бомбардировщик огнем из 37-мм пушки и принял решение таранить его. При ударе обе машины взорвались, и обломки попали в другой B-29 уничтожив и его. Летчик и стрелок истребителя погибли, а из 23 членов экипажей бомбардировщиков спаслось трое. Летчиками 4-го сентай заявлено об уничтожении 17 «Суперкрепостей», при потере двух истребителей (один — в результате тарана, один — сбит огнем стрелков бомбардировщиков) и еще одного поврежденного. Всего заявлено об уничтожении 24 американских самолетов при потере трех истребителей и пяти — поврежденных (американскими срелками заявлено об уничтожении 17 истребителей). Подтверждается потеря 13 B-29, из них четыре сбиты истребителями и четыре — огнем зенитных орудий. Цель налета была достигнута — завод получил значительные повреждения.
1 ноября 1944 года впервые состоялся полет B-29 над Токио. Вылетев с аэродрома на острове Сайпан разведывательный вариант бомбардировщика — F-13, с высоты около 9800 метров сделал более 1000 снимков с целью выявления объектов для нанесения ударов. Не один из японских истребителей, в том числе Ki-45 из состава 53-го сентай, не смогли подняться на высоту более 9000 метров и перехватить его. 7 ноября 1944 года состоялся еще один разведывательный полет и снова ни один из японских истребителей не смог подняться на высоту около 10000 метров.
7 ноября 1944 года, на основании опыта первых боев с B-29, генерал-майор Кихатиро Ёсида, командир прикрывающей район Токио 10-й авиационной дивизии, приказал сформировать в подчиненных частях подразделения таранных атак «Синтен Сейку-тай». В том числе, такой отряд из четырех самолетов был создан в 53-м сентай, вооруженном Ki-45. Для обеспечения подъема на большую высоту самолеты максимально облегчались — снималось часть вооружения и оборудования, бронеспинка пилота, стрелок в полет не брался, его кабина зашивалась.
24 ноября 1944 года 81 бомбардировщик B-29 с Сайпана совершили первый налет на цели в районе Токио, с задачей уничтожить авиационный завод фирмы Накадзима. Ki-45 из состава 53-го сентай приняли участие в отражении налета, но результатов не добились. Японской ПВО заявлено об уничтожении пяти бомбардировщиков, при потере пяти истребителей. Подтверждено уничтожение только одного самолета — таранным ударом истребителя Ki-44 из состава 47-го сентай. В попытке увеличить эффективность отражения ударов, командир 10-й авиационной дивизии генерал-майор Ёсида приказал в два раза увеличить в подразделениях количество самолетов, предназначенных для нанесения таранных ударов — с четырех до восьми.
3 декабря 1944 года 87 бомбардировщиков B-29 совершили очередной вылет с Сайпана с целью уничтожения авиационного завода фирмы Накадзима в пригороде Токио. Японским истребителям удалось сбить пять бомбардировщиков, в том числе один, подбитый истребителями Ki-61 244-го сентай и уже падающий, таранен Ki-45 53-го сентай (летчик — сержант Масами Савамото, погиб при столкновении).
С декабря 1944 года по март 1945 года основным способом применения американских бомбардировщиков B-29 стало нанесние ударов по важным объектам военной промышленности днем с большой высоты. Опыт первых боев с B-29 показал, что скорость и мощность вооружения Ki-45 недостаточна для перехвата и атаки бомбардировщика с задней полусферы. Наиболее эффективны атаки с передней полусферы с поражением кабины экипажа, а также уничтожение бомбардировщика таранным ударом. С учетом нехватки опытных летчиков таран на этом этапе стал одним из основных способов применения Ki-45 для борьбы с B-29:
«При встрече с B-29 на 10000 м, „Торю“ был на пределе своих возможностей. Выполнить классические атаки даже для опытных летчиков было просто невозможно, чрезвычайно трудно было атаковать и из наклонных пушек. Поэтому единственное, что оставалось делать, по большей части молодым летчикам без опыта, это максимально облегчить свой самолет, сняв вооружение и защиту. Только в этой конфигурации можно было подняться еще немного выше 10000 м для атаки B-29 и его тарана»
— командир 53-го сентай майор Масато Кодама
13 декабря 1944 года при налете на авиационный завод фирмы Мицубиси в Нагоя Ki-45 5-го сентай добит один B-29 уже поврежденный зенитным огнем.
27 декабря 1944 года при налете на на авиационный завод Накадзима в районе Токио поврежденный таранным ударом Ki-61 244-го сентай и вышедший из строя B-29 сначала обстрелян из наклонно установленных пушек Ki-45 53-го сентай, затем, теряющий высоту самолет, добит таранным ударом другим Ki-45 53-го сентай (летчик лейтенант Юсио Ватанабе погиб).
Бомбардировки фугасными бомбами с большой высоты, необходимой степени поражения крупных промышленных объектов не обеспечивали. К концу 1944 года американское командование пришло к выводу о целесообразности применения зажигательных бомб по жилым кварталам городов для уничтожения небольших предприятий и мастерских. В ночь с 3 на 4 января 1945 года состоялся первый налет с применением зажигательных бомб по японскому городу. Из вылетевших с Сайпана 97 бомбардировщиков 57 атаковали городские кварталы Нагоя. Бомбардировка производилась с высоты около 9500 — 10000 метров, в результате чего удар оказался недостаточно эффективным — возникшие в городе 75 возгораний не переросли в крупный пожар. Пять бомбардировщиков было сбито, в том числе два — вероятно Ki-45 4-го сентай.
27 января 1945 года при очередном налете на авиационный завод Накадзима в районе Токио один B-29 был атакован Ki-45 53-го сентай и сбит попаданием снарядов 37-мм пушки в район кабины. Еще один бомбардировщик уничтожен таранным ударом Ki-45 Авиационной школы Хитачи (летчик сержант Юити Кобояси и стрелок ефрейтор Нацио Коибути погибли).
Оборона Маньчжурии и Советско-японская война
7 декабря 1944 года 108 бомбардировщиков B-29 вылетели с аэродромов в Чэнду для удара по объектам в районе Мукдена (Маньчжурия). Над целью были сбиты четыре бомбардировщика, из них не менее трех — таранными ударами японских истребителей. В том числе один B-29 был уничтожен тараном Ki-45 29-й докуритцу чутай (летчик сержант Синоби Икеда погиб).
18 августа 1945 года одиночный Ki-45 атаковал и пытался таранить танкер «Таганрог» на рейде Владивостока. В результате обстрела из бортового вооружения судно получило незначительные повреждения, огнем зенитного пулемета японский самолет был сбит, летчик погиб.
Эксплуатанты
Япония
- ВВС Императорской армии Японии.
- 4-й сентай
- 5-й сентай
- 13-й сентай
- 16-й сентай
- 21-й сентай
- 27-й сентай
- 45-й сентай
- 53-й сентай
- 65-й сентай
- 67-й сентай
- 70-й сентай
- 25-я докурицу чутай
- 71-я докурицу чутай
- 84-я докурицу чутай
- Авиационная школа Акено
- 3-й ренсей хикотай
Китай
- Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики
- Авиационная школа — три трофейных самолета.
Сохранившиеся Ki-45
США8 декабря 1945 года на борту авианосца «Барнс», в числе прочих 145 японских трофейных самолетов, на территорию США для изучения был доставлен Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c). В июне 1946 года, после проведения испытательных полетов, самолет был передан на хранение в Смитсоновский институт. В настоящее время в выставочном центре Удвара-Хейзи Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института находится сохранившийся до нашего времени фюзеляж Ki-45.
ЯпонияВ парке города Хитатинака (префектура Ибараки) выставлен двигатель Ha-102 и винт самолета Ki-45, поднятые рыбаками со дна моря в районе поселка Оараи.
Характеристики
Ниже приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Ki-45: