ВК-108 — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием М-107А (ВК-107А) с увеличенным наддувом.
Отдельные узлы ВК-108 опробовались на доработанных двигателях ВК-107А начиная с ноября 1943 года. Опытный образец собственно ВК-108 изготовлен весной 1944 года. На протяжении 1944 года двигатель проходил испытания и доводку. Несколько раз ставился на государственные испытания, но не выдерживал их. Например, в июне 1944 года на совместных испытаниях разрушились коренные подшипники и растрескался картер, в октябре 1944 года на госиспытаниях оборвался шатун. Несмотря на это, в октябре — ноябре 1944 года двигатель проходил летные испытания на самолёте Пе-2Ф. Во время этих испытаний была выявлена неустойчивая работа ПЦН. Только в августе 1945 года двигатель успешно выдержал госиспытания.
Завод № 26 в городе Уфе (ныне ОАО «УМПО») выпустил 49 двигателей ВК-108 за 1944—1946 годы.
Доводка ВК-108 была прекращена в 1947 году в связи с загрузкой конструкторского бюро работами по реактивной тематике.
Двигатель ВК-108 представлял собой 12-цилиндровый, рядный, V-образный, карбюраторный двигатель и являлся дальнейшим развитием двигателя М-107А (ВК-107А) с увеличенным давлением наддува. ВК-108 от предшественника отличался двухскоростным ПЦН с улучшенными параметрами движения воздуха и повышенными оборотами вала нагнетателя за счет введения нового привода ПЦН. Кроме того, был введен лопаточный диффузор и усилена крыльчатка ПЦН.
Также были изменены уплотнения блока, усилен коленчатый вал, была изменена конструкция гильзы, были усилены поршни и упругая муфта коленчатого вала, были внесены изменения в газораспределительный механизм. Изменения в системе смазки: была добавлена ещё одна маслопомпа. Изменения в системе зажигания: было установлено новое магнето.
Охлаждение двигателя — водяное, зимой использовали антифризы — этиленгликолевые или глицериновые.
Имеются упоминания о том, что на нескольких экземплярах двигателя ВК-108 испытывалась система непосредственного впрыска топлива.
Известны следующие варианты двигателя:
Двигатели ВК-108 устанавливался на опытных образцах самолетов Як-3, ДБ-2ВК-108 и ВБ-109. Модификация Як-3 с ВК-108 стала самым быстрым советским поршневым истребителем, показав на испытаниях скорость 745 км/ч..